6月15日，张家口市发改委在市政务信息公开平台发文称，将在“五大领域”加快布局氢能产业。一是氢气生产领域。利用张家口市丰富的风能、光伏等可再生能源优先发展电解水制氢技术及核心装备；二是氢气储运领域。开发70mpa及以上高压存储材料与储氢罐设备、加氢站氢气高压和液态氢的存储、运输技术和装备；三是基础设施领域。引导相关企业投入加氢站核心设备研发，加速压缩机、储氢罐和加注机的关键阀体和高压件等关键部件产品国产化，降低加氢站建设和运营成本；四是燃料电池领域。以亿华通氢燃料电池发动机为突破口，进一步突破电堆关键技术，提高产品的性能并大幅度降低成本；五是能消费领域。优先在公交领域及物流、叉车等企业发展氢能源车辆，逐步向私人车辆领域发展。通过电制氢及燃料电池热电联供等技术，实现小区级别的无碳化供电供热。开展固定式燃料电池及系统的产品研制，根据储能需求，开展制氢、储氢、发电耦合控制系统的开发；在现有天然气管道中，开展氢气与天然气混合应用示范，并在工业及家庭领域推广及应用，逐步替代对天然气依存度。
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6月14日，广东省人民政府网站发布了“广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见”的通知（简称《意见》），明确提出加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展的意见，这是继上海、河南、海南等地之后，又一个明确提出推进氢燃料电池汽车产业化的重要省份！就氢燃料电池汽车而言，在“加快新能源汽车规模化生产”、“强化研发创新能力建设”、“加快新能源汽车充电、加氢基础设施建设”、“加强新能源汽车推广应用”、“推进产业集聚发展”、“加强质量保障体系建设”、“强化人才队伍支撑”与“强化保障措施”八个方面，《意见》指出：一、大力推进氢燃料电池汽车产业化。大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发；支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设；建设氢燃料电池汽车商业运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范；积极探索因地制宜解决氢源问题，降低用氢成本。二、加强关键核心技术研发。编制纯电动汽车、氢燃料电池汽车和智能网联汽车技术创新路线图，明确近、中、远期目标。设立新能源汽车重大科技研发专题，2018-2020年，每年从科技创新战略专项和促进经济发展专项中统筹安排资金3亿元（具体以实际立项支持数额为准），对整车，动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件，燃料电池系统和核心部件，以及动力电池电解质、正负极材料...
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为落实北京市委、市政府《北京市加强科技创新加快培育新能源智能汽车产业的指导意见》中关于“重点聚焦电动汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车”的要求，进一步推进本市燃料电池汽车技术创新、产业培育及示范应用，2018年5月28日，北京市科委副主任张光连主持召开燃料电池汽车工作推进会。市发展改革委、市规划国土委、市住房城乡建设委、市城市管理委、市商务委、市工商局、市质监局、市安全监管局、市公安局消防局，及中石化北京分公司、中石油北京分公司、国家能源集团新能源公司等单位相关负责同志及专家参与讨论。会上，北京市新能源汽车发展促进中心介绍了国内外燃料电池汽车发展方向及本市相关工作进展；中石化北京分公司、中石油北京分公司分别介绍了在本市依托现有加油场站，布局建设加油加氢合建站的相关工作考虑；行业专家对国内燃料电池汽车发展情况及外埠加氢站建设情况进行了介绍；市发展改革委、市规划国土委、市城市管理委等相关委办局重点围绕加氢合建站审批流程展开交流讨论。张光连副主任提出，市科委将加快推进本市新能源智能汽车技术创新，持续关注燃料电池汽车产业发展规划，并建议各单位结合部门工作职能，进一步梳理审批程序，推进本市燃料电池汽车推广及基础设施建设。市科委双新处、北京市新能源汽车发展促进中心相关负责同志一并参会。
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产学研合作是创新发展的原动力，大院大所的“学、研”与市场主体的“产、用”正在深度融合。昨天，昆山市与南京大学、陕西延长石油集团在南京大学仙林校区签约，携手共建“氢能与燃料电池产业创新中心”，这必将为国家新能源产业发展注入新动力，为昆山高质量发展增添新活力，为校地企深化合作、协同创新提供新典范。全国人大常委、中科院院士、南京大学校长吕建，中科院院士、南京大学昆山创新研究院院长邹志刚，陕西延长石油集团党委书记、董事长杨悦，昆山市委书记、市长杜小刚，市领导管凤良、宋德强等出席签约活动。图1 为签约现场 记者 顾洁 摄南京大学是国内顶尖、国际知名的高等学府和学术圣地，拥有一大批国际领先的科技成果。近年来，南京大学与昆山携手合作共建南京大学昆山创新研究院，建有国内首家、目前唯一具备燃料电池产品国家级检测资质的实验室和南京大学国家双创示范基地昆山基地，孵化了一批高新技术企业。陕西延长石油集团是集石油、天然气、煤炭等多种资源高效开发、综合利用、深度转化于一体的大型能源化工企业，位列世界500强第326位。吕建在致辞时说，南京大学和昆山市长期以来有着良好的产学研合作关系，特别是在清洁制氢方面取得了重要的进展。延长石油集团加入南京大学和昆山市在氢能与燃料电池产业领域的合作，为产业发展注入更多优势和动力。相信在三方共同努力下，将积极打造产业链、创新链、资金链和政策链深度融合，“...
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5月11日上午，国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下，参观考察了丰田汽车（tyo:7203/nyse:tm）北海道厂区，氢燃料电池汽车是参观项目之一。动力的转型是当下汽车行业变革的重要趋势，锂离子动力电池和燃料电池是其中两条重要的技术路径。目前在中国，大巴上多用磷酸铁锂电池，乘用车上三元锂电池已居主流，而氢燃料电池几乎很少应用。从技术原理上看，锂离子动力电池可以视为一个需要充放电的能量转化装置，而燃料电池是将燃料的化学能通过电化学反应直接转换成电能的发电设备。当锂电池技术出现时，全球大部分车企都在研究燃料电池，并不看好动力电池的前景。“中国刚开始也以研究燃料电池为主，后来反复比较国内产业优势和交通体系特点，提出以锂电先行为特征的‘纯电驱动’战略，才最终与日韩处于同一阵营，并且在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者。中国在3c锂电池生产方面产业化优势明显。因此，雄厚的产业化基础下，中国锂离子动力电池技术发展迅猛。2017年，全球动力电池销量前十中，有七家是中国电池企业。能量密度、安全性、稳定性、一致性等关键指标，中国锂离子动力电池已经与日韩企业不相伯仲。基于国产高镍正极材料，尤其镍钴锰622材料，2017年底方壳电池单体能量密度超过200瓦时/公斤，全部电池单体能量密度在230±20瓦时/公斤。到...
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