目前氢能技术是氢燃料电池行业发展短板，资源深厚的国有企业的大力投入将有助力带动氢能技术的早日突破，中国船舶重工集团（下称“中船重工”）718所正扮演着先锋角色。
近日，以“协同发展推动能源革命”为主题的第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛在张家口顺利举办。在本次论坛上，中船重工七一八所所长李俊华介绍了中船重工的整体情况、718所的氢能技术及成果，同时对可再生能源制氢的发展提出了几条建议。
李俊华介绍，中船重工是国家从事海洋武器装备的主体力量和核心骨干，船舶本身运用到多种动力形式，包括核动力、蒸汽动力、柴油动力、化学动力、电传动等等，和很多工业门类有相同、相融、相通之处，同时船舶本身也存在着节能减排相关的需要。
“从船舶行业角度来看，本身就应该去把氢能作为重要的应用方向。运用技术的相通、相融性，中船重工技术可以拓展到其他领域，共同促进整个氢能产业的发展。”李俊华表示。
位于邯郸的中船重工七一八所隶属于中船重工集团，创立于1966年，至今已有52个年头。彼时设立的初衷是为了解决国家战略性武器水下的供氧问题。
对于七一八所而言，水电解制氢是一个纯粹的融合的技术，发展氢能是顺势而为。
目前在电解水制氢领域，七一八所已建成中国最大的电解水制氢设备生产基地。除此之外，其还具备甲醇制氢和富氢尾气提氢的基础，产氢量都很大，纯度超过了五个9。
在加氢站领域，七一八所还从事加氢站的设计和建设，包括固定式加氢站，比如供应核心设备协助宇通佛山加氢站的建设；提供移动和撬装加氢站装置，大中型加氢设备加注压力35兆帕，加注能力200—1000公斤/天；去年10月份与中车唐山合作的世界首列燃料电池轨道机车的研制项目，开展了商业化的示范应用。
在车载氢系统领域，七一八所从事了车载氢系统相关设计、系统研制、装备提供工作，成为国内燃料电车领域车辆高压车载系统的供应商。
“七一八所当初是因氢气或者因氧气而生，我们最熟悉、最了解的就是氢气和氧气，当时的目的就是为了解决特殊平台的水下的环境控制问题，所以经过50多年的持续发展，我们在这个领域积累了相关的一些技术、产品及工程经验，特别是对安全性的理解、对产品可靠性的理解。”李俊华说。
值得一提的是，除了七一八所在氢能领域有一些相关的能力以外，中船重工集团有28个像七一八所这样的科研院所，每个科研院所的人员规模均在2000人左右，也有很多在氢能领域开展基础工作，包括在南京的七二四所、洛阳的七二五所、武汉的七一二研究所等。整个集团在氢能领域的科研力量绝对非同一般。
在会议上，李俊华还透露，今年上半年弃水量38.1亿千瓦，弃风量182亿千瓦，弃光量30亿千瓦，这些数据都表明可再生能源制氢存在巨大潜力。
从技术来看，消纳可再生能源电力没有太大的困难和障碍，而是主要存在以下四个问题：
第一，缺乏支持性电价政策。比如今年6月份广东推行采用谷电制氢，电价最高限定每度电0.26元，即使这样，电解水制氢的综合成本依然达到2.4元，没有价格优势。张家口政府打通四个单位的结点，把电价能够降到每度0.15元左右，这是了不起的创举。
第二，地域性的问题。风电、光电、水电大部分都在西南地区，这些地方开展高效低成本的制氢技术以后，氢气运输、储备存在问题。
第三，从电解水设备而言，本身相对造价比其他制氢方式高。同等规模的制氢系统，是同等规模天然气制氢的1.5倍。
第四，大规模的电解水制氢还缺乏规模化应用。目前单台最大规模达到5千立方/小时，但还属于示范阶段，所以规范化的示范项目还需要验证。
七一八所在可再生能源制氢方面做了以下工作：
第一，参与了863的风电耦合储氢燃料电池发电微网系统的研发和示范。在这个项目里，七一八所主要是负责功率波动对电解水制氢的影响及其他方面；第二，参与河北沽源的风电制氢综合利用示范项目，主要负责z6尊龙平台的技术支持和储氢系统的工作；第三，亿华通控股公司海珀尔在张家口的可再生能源制氢项目，七一八所提供了2000立方/小时的电解水制氢设备。
综合来看，制约电解水制氢和可再生能源制氢的两大关键因素是电价和设备。
“设备供应商本身要不断加强技术创新和研发。近两年来，七一八所在这方面做了大量的工作。”李俊华说，对于碱水电解技术及纯水电解技术，我们都提出了相关研发的技术目标，这个目标最晚明年上半年会实现。
李俊华补充说道：“一旦目标实现，整个系统的造价会降低超20%，能耗降低超5%。届时从经济性的测算来看，可能很多项目就具备自我经济运行价值和能力。”